フォード、マスタング・マッハを停止

同社は来月中にこの問題を解決するソフトウェア修正を期待している。 それまでの間、Mach-E は購入できますが、配達はできません。

フォードは本日、マスタング・マッハ-E EVのリコールを発表した。 フォードがロード＆トラックに提供したNHTSAの提出書類によると、この問題は来月配信予定のソフトウェアアップデートで解決される予定だという。 「影響を受ける車両では、直流（『DC』）急速充電とペダル全開イベントの繰り返しにより、高電圧バッテリーのメインコンタクターが過熱する可能性がある」と申請書には記載されている。

「過熱により電気接点表面のアーク放電や変形が発生する可能性があり、その結果、コンタクタが開いたままになったり、コンタクタが溶着して閉じたりする可能性があります」と出願書類は続けている。 「走行中に接触器が過熱して開くと動力が失われ、事故の危険性が高まる可能性があります。」

CNBCはこれらのMach-E問題を最初に報じ、フォードが販売中止を出したと伝えた。 フォードの製品コミュニケーション責任者であるディープ氏はロード＆トラックに対し、販売中止命令はなく、ディーラーは自由にマッハEを販売できるが、納車はソフトウェアアップデートが実行された後にのみ行われる可能性があると語った。 CNBC は、2020 年 5 月 27 日から 2022 年 5 月 24 日までに製造された車両が影響を受ける可能性があると報じており、これまでに販売された 10 万台の車両のほとんどがこれに該当します。 フォードのNHTSA申請書によると、米国内の4万8924台の車両が影響を受ける可能性がある。 来月、フォードは二次車載診断制御モジュール (SOBDMC) とバッテリー エネルギー制御モジュール (BECM) の無線ソフトウェア アップデートをリリースする予定です。 Mach-E の所有者は、ディーラーに行ってアップデートをインストールしてもらうこともできます。 私たちは、ソフトウェアのアップデートが DC 急速充電の速度と直線性能に影響を与えるかどうかフォードに問い合わせており、返答が得られ次第、この話を更新します。

フォードはこれまでにハードウェアとソフトウェアの両方に関連したマッハEのリコールを5回実施しているが、これほど広範囲の車両に影響を与えるものはなかった。 これまでの最大のリコールは「フロントガラスの接着不良」によるもので、米国で1万7962台が影響を受けた。

近年、フォードは重要な新車の発売において困難に直面している。 現行世代のエクスプローラーは生産開始時に多くの品質問題の影響を受け、一方、ブロンコのハードトップの問題により、フォードは昨年すべてのハードトップを交換することを余儀なくされた。 NHTSAは昨年、2021年型F-150の所有者に対し、シートベルトのウェビング不良を理由に車の運転を中止するよう指示した。 ジム・ファーリー氏が2020年にフォード社の指揮を執ったとき、彼の主な優先事項の1つは、自動車メーカーが多額の保証金を支払う必要がないように品質を向上させることであった。 今年、フォードは事態を好転させるために、長年JDパワー副社長を務めたジョシュ・ハリバートン氏を迎え入れた。

マッハEはヒット商品だったため、これはフォードにとって後退を意味するが、ソフトウェアのみの修正なので高価ではないことを意味する。 それでも、Mach-Eや最近発売されたF-150 LightningでEVのリーダーになることを目指している同社のブランドの評判は傷つくことになる。

子供の頃から自動車愛好家である Chris Perkins は、Road & Track のエンジニアリングオタクであり、ポルシェの弁明者でもあります。 彼は2016年にスタッフに加わりましたが、それ以来誰も彼を解雇する方法を見つけていません。 彼はニューヨークのブルックリンにポルシェ ボクスターを路上駐車しており、その車を見た者全員、特に著者自身を恐怖に陥れた。 彼はまた、3台所有しているにもかかわらず、自分はコンバーチブル派ではないと主張している。

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